4月14日，特斯拉CEO马斯克与TED的卖力人Chris Anderson对谈时，云云答复关于特斯拉制作劣势的发问。

　　马斯克说，“我在弗里蒙特和内华达工场住了3年，补缀消费线，像疯子一样跑遍了工场的每个角落。和团队一同糊口，睡在地板上。”

　　马斯克说的这3年，是2017年-2019年。恰是在这一期间，特斯拉完成了量产爬坡，人类汗青上第一次进入到大范围消费电动汽车的阶段。

　　以后的2020年、2021年，特斯拉托付量别离迫近50万辆和100万辆关隘，本年无望超越150万辆。在电动汽车的消费上，特斯拉的范围一骑绝尘，比第二名方法先许多。

　　与特斯拉的在电动、智能上的研发立异、形式立异比拟，特斯拉的另外一面——可谓“消费狂魔”的才能不断被低估。

　　特斯拉不只能研发设想出最好的电动汽车，并且还能最高效、最低本钱地消费电动汽车——2021年，特斯拉汽车营业毛利率30.9%。

　　有须要充实研讨特斯拉的消费制作才能，不只能协助我们了解特斯拉，也能让追逐者大白，消费制作的差异，也是必需发力追逐的。

　　2010年，汽车行业还没有从金融风暴的繁重冲击中规复。本来持有加州工场的丰田和通用急于减负，特斯拉荣幸地以4200万美圆买下了本来代价10亿美圆的工场。

　　其时，特斯拉只要Roadster一款车，基于莲花公司的2500个底盘消费。特斯拉买下的这个工场，颠末简朴的革新便投入利用，由于量太少，拼集着就可以用。

　　2012年6月，环球第一辆Model S下线，托付给了特斯拉SpaceX董事Steve Jurvetson。当时，加州弗里蒙奸细厂每周只能消费60辆汽车。

　　2012年，特斯拉在加州工场开端消费Model S；2015年三季度，又开端消费Model X；2017年三季度，又开端消费Model 3；2020年，Model Y也开端在这里消费。

　　在2017年之前，特斯拉年产量都在10万辆以下，关于加州工场而言，没有几应战。并且，晚期特斯拉对数目没有太多寻求，其实不去设想太难消费的车。

　　工场讲求物流运输尽能够优化使道路最短，从而降本增效。但从加州工场原有工艺规划来看，冲压车间到焊接车间，焊接到涂装，塑料零部件到总装车间的间隔都比力远。如许的工艺规划明显是不公道的。

　　2014年，加州工场员工人数到达2000人，一半面积的地区颠末优化革新后投入利用，工艺规划也愈加松散，消费服从有所提拔。

　　2016年4月，特斯拉首款布衣车型——Model 3在美国公布，新车型一经公布，20天狂扫定单40万辆。特斯拉迎来幸运的懊恼——这么多的定单。怎样尽快托付？要晓得，昔时特斯拉的年产量，不外7万多辆。

　　大范围量产的难度逾越设想。前面提到的马斯克睡工场的2017-2019年，恰是特斯拉加州工场量产爬坡的三年。

　　马斯克一开端期望工场极致主动化，用机械制作机械。特斯拉设想了具有超越1000台机械人及装配机械的高度主动化消费线，机械人到场冲压消费、车身、烤漆与组装中的消费制作事情。并且，Model 3是布衣车型，必需大幅降本，削减人力收入。可是，实践结果却远不如预期。

　　2016年时，马斯克曾暗示，到2017年末，特斯拉能够每个月消费2万辆。但是到2017年第四时度，加州工场只消费了2425辆Model 3。

　　马斯克也不能不认可毛病。他在Twitter上回应攻讦说，“是的，特斯拉的过分主动化是个毛病。切当地说，是我的毛病。人类被低估了！”

　　特斯拉做了调解，以必然水平的半主动化和野生装配代替了部门全主动化。终极，Model 3组装消费线%，包罗运输、装载和零部件焊接。

　　2018年，马斯克接收了工场。面临质疑，他说，“作为首席施行官，我的事情是专注于最枢纽的方面，即今朝的Model 3消费。

　　在CBS一档节目中，马斯克向记者展现他睡觉的沙发。这个沙发太窄，偶然马斯克干脆睡在地上。图右桌上的就是他的睡袋。

　　马斯克为了提拔Model 3产能，和团队一同糊口在工场里，加班加点、没日没夜地事情。2018年，马斯克还在加州工场周边搭建浅易帐篷总装消费线辆的目的，昔时产能到达了20多万辆。

　　不外，周产5000辆其实不克不及满意马斯克。他抵消费服从的提拔是无尽头的。而他的处理计划，是性地改动汽车消费方法。

　　Model Y的推出，承载了特斯拉一次改革。2020年，特斯拉颁布发表将用立异造车的方法，利用一体化锻造手艺，将Model Y后底板本来79个组件间接铸成一体，大幅提拔了消费服从。

　　在传统的冲压工艺中，使用较多的压铸机也就是在2000吨阁下。特斯拉设想了可谓天下最大的6000吨压铸机，其在汽车行业的范围是史无前例的。此压铸机领先在加州工场利用。

　　除消费汽车，加州工场还建立了4680电池试产线电池要比特斯拉此前使用的21700电池体型更大，将提拔54%的续航并低落56%的本钱。

　　本年1月，第100万块试消费4680电池在加州工场下线条试消费线%，根本契合量产最低尺度。本年末将在新开业的柏林工场和德州工场量产。

　　加州工场作为特斯拉第一座超等工场，承载了太多实验基地的功用，必将存在工程经历、消费经历不敷等成绩。

　　在热切期望招商引资的中国处所当局眼中，特斯拉得万千溺爱于一身。终极，特斯拉花落上海。上海市当局为了引进特斯拉这条鲶鱼，不只在地盘和税收方面供给特别优惠政策，在建立方面也大开绿灯。在2019年一年的工夫里，工场完成建立并投产托付，誊写了整车工场建立神话。

　　焊装车间仍旧寻求高度主动化，500多个库卡产业机械人同时功课，高密度的设置收缩了整条消费线的长度，对团体掌握法式请求十分高。全部焊装车间的主动化率超越了95%，如许的程度在全部汽车行业都处于抢先职位。博鱼体育下载

　　别的，特斯拉上海工场还竭力促进供给链当地化。马斯克曾暗示2020年末无望到达80%当地化，本钱在不竭降落。克日，有媒体报导说，特斯拉将在上海设立第二工场，增长45万辆产能，让特斯拉上海工场成为“天下上最大的汽车出口关键”。

　　2021年9月，特斯拉柏林工场正式开业，马斯克镇静得在Model Y的托付典礼上跳了一段尬舞。

　　2021年10月，特斯拉柏林超等工场举行开放日。以后，一段约3分钟无人机拍摄的工场影片传播开来，震动业界。

　　第一大亮点是一体压铸手艺，与加州和上海工场差别的是，Model Y车型前底板消费也完成了一体化压铸消费，进一步提拔消费服从。

　　特斯拉在加州工场试消费4680电芯以后，在柏林工场、德州工场，都间接计划建立了电芯工场，直供汽车消费工场。柏林这个电芯工场计划产能很大，马斯克暗示该电池厂将会成为天下上最大的电池制作工场之一，产能每一年可超越100GWh，以至有能够到达200GWh到250GWh。

　　固然，短时间内这个电池工场要先能完成量产。估计二季度能到达，共同柏林汽车产能，预估临时目的是20GWh。

　　“没须要往盒子里再装一个盒子。”马斯克的灵感源于飞机油箱。晚期的飞机是在机翼当中放一个油箱，这类设想就像现在电动车是在底盘上放一个电池包，如许的设想关于空间实在并没有益用到极致，在厥后的开展中飞机的机翼间接集成了油箱设想，机翼即油箱。

　　马斯克提到说，德州工场是全天下最大的单体修建，大到能够包容 1940 亿只仓鼠。假如将工场立起来，它比迪拜塔还要高（迪拜哈利法塔高828米）。

　　在车身车间之前，既有冲压件，也有一体压铸件。一体压铸件接纳的手艺与上个月刚开业的柏林工场不异，临时没有手艺迭代。不外，据马斯克流露，将来无望利用8000吨的压铸机，压铸更大致积的零部件，将会使用在电动皮卡Cybertruck上。估计到时分，特斯拉能够完成前后车身一次压铸成型。

　　起首是4680电芯，电芯底盖的封装方法颠末从头设想，有多是为了在极度状况下便利排气，如许设想宁静性更高。同时，在电池报废当前，也便利收受接管原质料。

　　这里能看出德州工场4680电池排布相较于柏林工场改良晋级，电芯安插更像是Model 3/Y的构造，纵向分4个地区布列，中心留有间隙。每两列由34+35=69个电芯构成，并布一根温控管。每一个分区是69*3=207个电芯，全部电池Pack共有828个电芯。两侧参加了约25厘米宽的缓冲泡沫构造，另有纵向间隙，大大提拔了宁静性。“《小红书》wayne的糊口”视频解说道。

　　别的，值得等待的是，德州工场将从2023年开端消费特斯拉皮卡Cybertruck、电动卡车Semi和跑车Roadster，将领先满意北美市场的需求。

　　并且，马斯克在德克萨斯州Cyber Rodeo举动的演讲中说道：“无望在来岁开端消费Optimus的初版”。人形机械人将更好地效劳于人类，缔造有限能够。

　　特斯拉这四大超等工场假如局部达产，产能将超越260万辆。在电动车企傍边，特斯拉的产能计划和进度，遥遥抢先。

　　特斯拉曾经在思索建立第五个汽车工场，能够会在2022年末颁布发表详细选址。信赖，将来还会有第六个、第七个超等工场，届时的工场，能够更像外星科技，愈加推翻。

　　一个典范例子是，为了完成更高的主动化，特斯拉将整车线束的长度，从Model S的约3千米，收缩到Model 3的1.5千米。以至，马斯克还夸下海口，Model Y的车外线米。不外，首批Model Y拆解发明，线差未几。另外一个典范的例子是还没有量产的Cybertruck。它在设想上极致精简，将打造最简单消费的汽车。它没有雨刷,没有转向灯,没有前保险杠,也没有后视镜。外笼盖件今朝都是平面的不锈钢组合，一样十分简单制作。

　　传统汽车工艺曾经运转了近100年，冲、焊、涂、总四大工艺的通例设置盛行已久。可是，马斯锐意想到如许的形式下零部件过量，工艺太长。特斯拉险些凭仗一己之力，强力促进一体式压铸手艺，将车身部件数目大幅削减。

　　就车身而言，素质是给汽车供给承载，需求充足的刚度、强度，而假如一次压铸可以做到，没须要分件消费再组装。

　　在使用立异手艺方面，许多车企基于汽车的宁静性思索，能够会等候手艺的成熟。可是马斯克纷歧样，他勇于斗胆使用还未被证实过的手艺，鞭策它的成熟。而大都时分，他都赌对了。

　　（4）马斯克自己关于消费制作极大的热忱和投入，指导了特斯拉团队在消费制作上的极致寻求。“我们喜好制作业。”马斯克曾对阐发师们说。

　　虽然特斯拉不断以推翻者姿势行事，但实践上马斯克对汽车制作的了解十分深入，也出格尊敬、了解汽车范围化消费的须要和难度。

　　正由于云云，在加州工场打破量产以后，马斯克发给员工的邮件说，“我们曾经成为一家真实的汽车公司。”

　　员工们都晓得，老板投入精神做的事，那是的确主要的。与此比照，许多智能电动汽车的老板，仍旧睡在象牙塔里。